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国内第一条动货混跑铁路线上线 南昌铁路局向莆线试水“混跑”

发布时间: 2018-03-02 10:36:42   作者:JBN 记者 史敏报道:   来源: 江西商报  
摘要: 日前,南昌铁路局在满足动车运行需求和服务旅客出行的基础上加强运能调度,增加向莆线货运班列。这是目前国内第一条动货“混跑...

       日前,南昌铁路局在满足动车运行需求和服务旅客出行的基础上加强运能调度,增加向莆线货运班列。这是目前国内第一条动货“混跑”铁路线。

       资料显示,向莆铁路是一条以客运为主兼顾货运的国家I级快速铁路干线,是连接福建中部港口莆田东吴港的唯一铁路线。“向莆线在莆田站开出一条岔线,通往莆田东站,专事大宗货物运输,从莆田东站再引出一条支线,通向东吴港口。”南昌铁路局向莆段一位负责人告诉江西商报记者,“向莆线白天开行时速200公里的动车,夜间动车停运后开行货物列车。向莆线货运列车从原来的每日一对增加到每日五对,运输增量主要是煤炭和铁矿石。日运输量由8400吨升至20000吨,将有效助力当地经济发展。”

       据了解,研制货运动车组,是铁路货运组织改革启动之后的一个大动作。众所周知,“春运”之所以引人关注,是因为长期以来道路交通运力和客货运输需求之间不平衡、不充分的矛盾。有数据显示,与公路货运动不动就占70%以上的市场份额相比,铁路货运一年不如一年。2013年之后,铁路货运占市场的份额已跌落至10%以下。

       2014年,铁路车辆制造行业的消息人士向媒体表示,中国铁路总公司相关司局、中国南车、中国北车等单位正在研究在客运专线上开行货运动车组的事。“中国铁路总公司给南、北车下达了任务,要求他们尽快研发制造出适合在客运专线上开行的货运动车组,速度分两档,一是200到250公里时速,二是300到350公里时速,铁路总公司方面初步打算制造500辆。”同时,该消息人士也表示:“货运动车组何时能够奔驰在客运专线上,目前还没有明确的时间表。”

       南昌铁路局一位相关人士表示,当时,高铁运营初期的亏损现象比较严重。虽然京沪、京津、沪宁等东部线路的客座率和财务状况还算可以,但中西部地区的高铁依然亏损严重,运能也未能充分利用,如果能够加开货运,就能改善营收状况。早就已经有高铁公司提出这样的想法,但当时,一是黑货(煤炭、石油等)货运的形势还没有糟糕到现在的局面;二是铁路改革还有其他更大的问题要解决,暂时还顾不到这些细节;三是当时的高铁制造技术还没有解决客专线路上客货混运的问题 。“现在条件渐渐成熟了。此次向莆线动货‘混跑’选择在东南沿海试水,不仅充分利用了高铁客车夜间整修的‘天窗’时间,让高铁线路真正变成‘不夜城’,更为今后路网挖潜提效提供了有力的技术储备。”

       不过也有专业人士对记者称:“客货运输有着不同的性质,他们对基础设施的要求,比如说对路基、站台等设施的承载力、稳定性要求不同,能耗的大小也不同,运营期间难免出现安全隐忧,不能单单从运营的时间段上考虑。中国的基础建设均是基于承载力极限状态设计,基础设施的满负荷运营究竟有多少的安全系数,这个值得验算,甚至反复地试运行。”


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